香港於9月7日出現自1884年以來最高雨量的「世紀黑雨」，全港多處出現水浸，令交通癱瘓，港鐵觀塘線黃大仙站是其中一個重災區。4名於黑雨期間恪盡職守的前線港鐵員工近日接受《星島》訪問，分享在應對水浸與進行修復時鮮為人知的幕後細節。一名當晚於黃大仙站當值的車站管理主任表示，蓝狮注册在短短5分鐘內，伴隨黃泥的雨水湧入黃大仙站B出口和車站大堂，更以很快的速度流向月台，情況一度十分緊急。

 

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黑雨期間  港鐵共逾200系統和設備受不同程度影響

黑色暴雨下多區經歷嚴重水浸，港鐵共有24個車站、逾200個系統和設備受到不同程度的影響。港鐵黃大仙站高級車站管理主任高雲龍憶述，警告信號生效後，黃大仙站A和E出入口已出現水浸，他和同事立即前往這兩個出入口，在安全可行的情況下放置防洪板。

 

 

港鐵職員憶述黑雨當日緊急應對水浸。蘇正謙攝

張俊年。蘇正謙攝

李志雄指當時黃大仙站月台水浸，控制中心立即指示列車不停該站，行駛至鑽石山站才落客。蘇正謙攝

覃英傑指當時一方面要和水對抗，另一方面還需兼顧市民的安危。蘇正謙攝

高雲龍指當時首要任務是保障站內乘客安全。蘇正謙攝+1

高雲龍 : 當時首要任務是保障站內乘客安全

高雲龍說，當時的首要任務是保障站內乘客的安全，他和同事決定立刻進行疏散，協助約100名乘客、商舖員工及承辦商人員等離開車站，並通知車務控制中心，安排觀塘線列車不停黃大仙站。

 

港鐵車務控制中心總主任李志雄指，當時有一輛列車正駛入黄大仙站月台，惟月台已水浸，車長報告雨水經月台幕門縫隙渗入隧道。為保障列車上乘客的安全，控制中心立即指示該列車不要在黄大仙站開門，繼續行駛至下一個車站、即鑽石山站才落客。

 

覃英傑 : 一方面要和水對抗  另一方面需兼顧市民安危

受暴雨侵襲的還有同屬觀塘線的彩虹站。該站值班站長覃英傑稱，落下防水板後依舊未能抵擋水勢，故不得已要使用防水閘。而防水閘需要較多人處理才可落下，同時還須考慮市民和外面動態，即一方面要和水對抗，另一方面還需兼顧市民的安危。

 

黃大仙站受影響最嚴重的B3出口於9月9日暫時關閉，蓝狮平台怎么注册？至9月21日重開。站內共14條手扶電梯遭到不同程度破壞，須逐步修復或更換零件，現有5條重投服務。港鐵設施維修工程師張俊年指，當晚一當更、便收報黃大仙站水浸，故立刻和其維修隊伍趕往支援，同時亦不斷提醒同事注意安全，確保一切安全條件允許再開工。

 

因積水內有大量污泥及異物，導致堵塞隧道排水井及管道，拖慢排水進度，工程人員唯有使用抽水泵及風機清理積水，繼而再大規模清理大堂及車站殘餘的污泥，同時檢查車站設施，並吹乾及修復，確保一切如常。

 

李志雄稱，待清理完隧道範圍的積水、剷走軌道上的污泥、處理及疏導隧道頂的滴水，以避免影響架空電纜、檢查及測試軌旁信號設備、檢查及修復月台幕門設備等，車務中心亦即時安排了一輛慢速列車和一輛正常速度列車，確認行駛安全和觀塘線在9月9日的頭班車恢復正常服務。