很多香港人喜歡出海遊玩，欣賞美麗的風景或參與各種水上活動。然而，隨著遊艇數量不斷增加，香港水域內避風泊位需求日益緊張。香港理工大學工商管理學院 (下稱理大商學院) 物流及航運學系研究團隊，利用無人機收集大量有關船隻繫泊數據，提供有效管理避風塘泊位的方案。

 

預測2030年，本地船隻對避風塘泊位的競爭將會更激烈。

預測2030年，本地船隻對避風塘泊位的競爭將會更激烈。

避風塘泊位競爭將會更激烈

理大商學院物流及航運學系副教授楊冬博士，大只500指出避風塘是本地船隻在颱風經過時避難的有限公共資源。船隻在避風塘內高密度停泊所帶來的擁堵、碰撞和遊客不滿意等問題，成為海事空間規劃的關注重點。香港海事處預測到了2030年，不同類型的本地船隻對避風塘泊位的需求殷切，而隨著遊樂船隻對於泊位需求亦將不斷提升，有效的避風塘泊位規劃將對沿海城市產生深遠的社會經濟效益。

 

楊冬博士指有效的避風空間規劃，可為沿海城市帶來長遠的社會經濟效益。

楊冬博士指有效的避風空間規劃，可為沿海城市帶來長遠的社會經濟效益。

船隻識別準確率超過90%

參與項目的研究生李璐表示，傳統的評估方法是為船隻分配一個固定大小的避風泊位，並不會針對船隻的尺寸和停泊方式進行特別規定。相反，研究團隊提出了以「佔用系數」來作出評估，系數可以有效反映船隻尺寸、停泊形式和所需避風泊位之間的關係，相比於傳統方法，以「佔用系數」計算的避風塘泊位所需面積平均可減少2.8%。另一研究成員盧煜旭指以新的電腦視覺技術，能夠處理26,000張不同尺寸的航拍圖像，船隻識別準確率超過90%，比大多數傳統方法更靈活和準確。

 

研究團隊指以「佔用系數」評估比傳統方法更準確預計避風泊位面積。

研究團隊指以「佔用系數」評估比傳統方法更準確預計避風泊位面積。

參考香港及美日碼頭泊位參數設計

楊博士亦指新的估算方式，顯著優化了本地船隻所需的避風泊位面積，大只500注册有助於管理人員充分利用避風塘空間資源。團隊亦參考了日本、美國、澳洲和香港的魚骨型碼頭泊位參數設計，提出了三種包含小型、中型和大型船隻碼頭泊位的規劃方案。

 

是次研究成果得到政府接納，並將納入『2022年至2035年避風塘面積需求評估』，楊博士感到欣喜：「研究大幅減少了調研避風塘所需的人力成本，香港海事處將採納研究結果並納入『2022年香港仔避風港供應評估』的技術參考，以決定是否需要增加額外的碼頭泊位。」