港铁公布去年9月东铁线红磡站列车出轨事故调查结果，沐鸣注册链接港铁就事故致歉，指专家委员会总结认为，是由于维修人员认知不足，未能及时改善轨距扩阔的问题，提出5项措施改善。

 

实政圆桌田北辰立法会议员田北辰指，合成轨枕的造价不高，港铁一年超支都数以亿元计算，对港铁维修部门未有全面更换轨枕难以理解，质疑港铁往往要待设备损坏，才会更换，令每日高使用量系统承受不必要的安全风险。

 

田北辰又质疑，港铁维修人员更换轨枕后，未有按指引持续监察路轨状况，事故肯定涉及人为错失。

 

调查报告指，当时列车需驶过道岔引导进入指定月台，但当日道岔的「动态轨距」扩阔至超出关键水平，令列车车轮撞到护轮轨，引致出轨。

 

原因是道岔位置原有两条「木材轨枕」因为损耗，沐鸣注册事发前约一个月更换为「合成轨枕」。但「合成轨枕」和邻近旧轨枕刚度不同，列车驶经这个急弯时产生横向力，集中到新轨枕支撑组件上，令三颗固定轨枕的螺丝断裂，其中一边的钢轨侧移，轨距扩阔。调查报告认为，维修人员对道岔型号的特别情况认知不足。