提到国产新能源汽车，我们首先想到的都是号称新能源汽车领导者的比亚迪汽车，从当年的第一代比亚迪秦DM到如今的第二代唐DM，比亚迪在插混领域的造诣确实让其他自主品牌汗颜。有此底蕴，也让国内消费者对即将上市的全新汉EV和汉DM充满期待。

 

近期，比亚迪汽车相继披露了全新汉的相关技术细节，例如前段时间吵得火热的“刀片电池”技术，号称用磷酸铁锂电池做到了不输给三

 

元(参数|图片)锂电池的容量，沐鸣登录网站官方介绍其能量密度比圆形动力电池增强50%。

 

参数部分，“刀片电池”输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。除此之外，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。得益于该项新技术，全新汉(参数|图片)EV（单电机版）的综合续航里程达到了605km，并且可以在4秒内“破百”。

 

早年，比亚迪的插混系统主要靠强悍的加速性能广为人知，唐DM、秦(参数|图片)DM等车型在经济性方面的优势主要靠充电解决，一旦没有充电条件，相对纯燃油车更重的车重就成了整车油耗的重要负担，往往油耗比纯燃油车还高。

 

这样车显然很难真正赢得“路人粉”的广泛青睐，于是在最新上市的唐DM四驱尊贵型上，比亚迪取消了强化性能的前桥驱动电机（三擎四驱变双擎四驱），也就是说前轮将仅通过发动机驱动，而后桥电机主要服务于纯电驱动和电四驱系统。结构的精简进一步强化了整车的燃油经济性，加上价格更低，因而广受好评。

 

对消费者而言，过分强调性能的唐DM三擎赢得的只是欢呼而不是订单，主打性价比和经济性的唐DM双擎四驱版，才是一款真正能走量的插电式混动车该有的样子。比亚迪官方显然也意识到了这一点，在开发方向上也开始朝日系的混动系统靠拢。

 

日前，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在社交媒体表示，品牌将在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台在油耗、NVH等方面会有提升，新的架构规划将在4月份宣布。

 

据悉，相比现役的DM 3.0（唐DM），全新DM-i版将以低油耗、高品质为核心优势，要求做到不充电情况下油耗低于5L/100km，这个数据相比唐DM实测的9-10L/100km强的不是一点半点。

 

至于结构上嘛，目前官方暂时还没给出准确消息，沐鸣登录网址但个人猜测对于一款主打家用的轿车或SUV来说，电四驱的意义也不大，后桥驱动电机大可不必，跟丰田THS或者本田i-MMD一样改成集成式前桥双电机，一揽子解决启动、发电、驱动以及能量回收多个问题，这才是“王道”。

 

而在发动机部分，类似于秦DM、宋DM(参数|图片)这样尺寸不大的混动车，使用涡轮增压发动机也没啥太多价值，改成1.5L或2.0L自吸发动机，再配合气门正时系统实现阿特金森循环，让发动机更多以“汽油发电机”的身份出现，其省油属性相比现役产品将有根本性改变。