每台车都有自己的性格，比如马3的乐趣，轩逸的油腻……

 

了解自身用车需求的朋友，选车的过程无非就是寻找和自己性格搭得来的车子。

 

一台车由很多部件构成，是极其复杂的结合体，沐鸣登录线路测速所以影响车子性格的因素有很多。今天要聊的就是一些比较浅显的因素，但却左右着一台车的性子，以及你驾驭它的跑法！

 

这个词，通常吹嘘大空间的时候才会被搬上台面，毕竟其给大多数人带来的最直接的认知，也就是后排能不能跷二郎腿。

 

从车侧看过去，前后轮中心之间的长度就叫轴距，也就是前后轴间的距离。除了影响车内空间，轴距还和车子行驶时的稳定性有关。

 

先把其它因素排除在外，轴距越长，越不容易受到路面高低起伏、横风的影响，直线行驶时有比较高的稳定性。车辆在颠簸中，乘员的运动幅度会越小。

 

要理解起来也不难，去体验体验公交车~

 

反之，轴距越短会降低车辆的稳定性，但在转向、攻弯的时候，反应会更加敏锐。看一些加长轴距的车容易出现一种情况，过弯的时候车头过去了，而屁股却……

 

轴距长了，意味着车子也长，论长轴距车型拥有后轮转向技能的重要性~

 

前悬，是前轮中心到保险杠前端的部分，后悬就同理了。

 

如果前悬部分有较重的部件，那对车子的运动性能会有直接影响。比如前驱车的前悬负担较重，妨碍转向的力就会变大，从而影响操控。

 

后驱车基本采用纵置发动机，动力总成的重心比较靠后，对前轴的负担相对较小，加上驱动轮是后轮，所以妨碍转向的力天生较小，也就容易出现转向过度。

 

像保时捷911的后置布局，对后悬的压力是比较大的。试想重重的屁股在高速过弯时转向过度甩了起来，是贼恐怖的。

 

实际上后置后驱是不易于驾控的，没实车可以拿个铁锤模拟着玩玩就能体会到了，但保时捷的调教功力凌驾其之上，so……

 

一台车最为理想的是将重量尽量的布置在轴距内，比如中置引擎就是一个很好的布局方式。

 

既然前后悬置越轻越好，那车子直接不要这部分岂不更好？

 

不，别忘了还要考虑空气动力学。

 

车轮中心平面之间的距离，就是轮距。

 

将轮距加宽，可以降低车身假想重心的高度，横向稳定性更好，换来更高的过弯稳定性。

 

听起来是挺抽象的，来个粗暴的例子消化下：就好比人站着左右晃动的时候，两脚之间的距离越大，站得越稳当！

 

前轮距和后轮距，可以一大一小，也可以等大。

 

前轮距＞后轮距，除了因为前驱车横置发动机和变速箱要占用更多横向空间外，对于过弯时的稳定性也是有帮助的。不过，要是前轮距过分宽，转向精度会降低，方向盘也会变“重手”。

 

前轮距＜后轮距，有过度转向的倾向，偏向于运动车型。前后轮距等大？比如越野车~

 

路面到车身最高处的距离，就是车高。

 

这个很好理解，直接关联的要点就是重心。一般车身越高，沐鸣线路测速重心越高，反之越低。

 

重心越低，可以有效的抑制过弯时的横向倾斜，重心回位速度更快。重心过高，在连续攻弯时重心回位很可能会措手不及，车子动态会变得狼狈。

 

轿车和SUV的重心差别还是比较大的，用较快的速度过弯的时候，SUV的抛离感会强于轿车。当然，具体差异多大，还得看调教！

 

车重，是左右一台车运动性能的重要因素，所以轻量化是极为重要的课题。

 

车重越轻，发动机的负担相应降低，带来更好的推重比，动力性能会有所提升。同时，也能减轻制动系统的负担，进而提升制动力。

 

在攻弯也好，急加速也罢，越轻的车重可以减少不必要惯性，车子的动态响应能够更加轻快，更加干净利落。对车子的运动、灵活性不感冒？那车重和油耗可是有一腿的。

 

轴距、前/后悬、轮距、车高、车重，都是不太起眼的字词，而它们都是一台车的性格养成，不可或缺的因素。

 

当然，影响车子性格的远远不止于它们，甚至可以说只是冰山一角。牵一发而动全身，汽车就是这样的一个复杂而美妙集合体。

 

晓得什么会左右车子性格后，日后就可以“对症下药”了，让车子和自己的嗜好更加的匹配。也就是说，当你的脾气凌驾于车子固有性格之上，那便是掉入改装深坑之时~