友提了这样一个问题，大家都说增程式新能源车型好，那到底好在哪里？这细分行列有什么可
前不久中有位刚刚成为新能源汽车车主的朋友提了这样一个问题，大家都说增程式新能源车型好，那到底好在哪里？这细分行列有什么可选项？当我看到这个问题时也是为之一振。说实话，虽然我作为一名汽车编辑，但我并不太喜欢去引导消费者到底要买哪一款车型，尤其是新能源这一细分车系。我做购车推荐基本属于将利弊与消费者阐述清晰，至于怎么选往往交还于消费者。不过，随着新能源车型的大力普及以及补贴、政策等多方利好消息，也让各车企又看到了挣钱的闪光点。这就让我不得不重新审视这个问题了，为了能让消费者买到合适的车型，今天借着这个问题，跟大家好好聊一聊增程式混动车型。
那么先了解下以下两个问题：
1、何为增程式动力系统？
2、与插电式混合动力有什么区别？
首先先聊聊何为增程式混动系统？
增程式电动车简单来说，其增程器也就是发动机并不直接参与车辆驱动工作，而是将动力传递给驱动电机，驱动电机发电，从而给到整车驱动力。简单表述来看，发动机这一套动力系统可看做是化石燃料的充电宝，边行驶边给到发动机进行充电的过程。当电池电量比较满的时候，内燃机就可以停止工作，沐鸣平台登录由电池直接推动电机，促进车辆前进。
与插电式混合动力有什么区别？
首先，增程式电动车优势方面在于结构部分，由于内燃机主要负责发电，所以这类车型也拥有比燃油车省油、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等优势。
可能有人要问了，那更为主流的插电混动不是更有意义吗？而且普及率高。这话说的没错。插电混动拥有串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。其中，并联式以及混联式两种混动使用率较高。
但是两者均有一个根本问题，其中并联式混动当车辆处于混合动力模式下，在行驶过程中其油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带内燃机启停功能时油耗才会低。在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成内燃机单独驱动模式，根本没有将实际能耗降低。混联式系统，因为多控制电机和一台内燃机，还有根据工况调节它的模式，整体来说造价以及维修费用都比较高昂。
实际来看，增程式电动车的汽油机效率在30%-35%左右，而发电机的效率可以达到95%以上，永磁同步电机的效率也可以达到95%以上，即使是在亏电的情况下，每百公里的油耗预计约为5—6L。所以增程式电动车在亏电行驶时的能源效率还不错，油耗表现也不会太夸张。
接着我再来回答下，这位车友提出的推荐细分车系的车型。目前市面在售车型仅有理想ONE以及赛力斯5两款车型。
理想ONE
补贴后售价：32.80万元
推荐理由：三十万元购车应有的新玩法！综合续航800km
对于理想ONE而言，它给我的感觉可硬汉、可奶爸。如果你细心观察一下你会发现，开这款车大部分车主出门都会带孩子一块出行，或是满身泥泞刚从野外回到城市，所以理想ONE的用户定位无疑是准确的。毕竟作为第一代互联网汽车媒体人—车和家CEO李想，它更懂中国的用户需要什么车型和使用场景，只要像产品经理一样画出最贴近成版的原型以及用户调研就够了。
外观设计方面，矩阵式LED灯组，贯穿整个前脸，看起来炯炯有神，点亮后效果不错。并且在前挡风玻璃和保险杠都设置有多个探头雷达，可以达到L2级自动辅助驾驶。
车尾部分，整体设计更有层次感，贯穿式的尾灯也是当下各大汽车厂商流行的设计元素。整体尺寸为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。
来到车内，典型的符合国人的设计方式。不仅做到了豪华用料以及做工，更重要的科技性配置也是它特色的卖点之一。中控区域拥有四款屏幕，并采用高通骁龙820A芯片驱动。安全驾控方面，配备ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等。
空间部分，5020mm的车长、2935mm的轴距，该车拥有6/7座两种座椅布局可选。
第二排座椅仍有巨大的腿部空间，甚至翘起“二郎腿”也可以轻松实现。很有意思的是，理想ONE将第二排座椅特意设计成为舒适的“头等舱”质感。硕大的座椅配合柔软的坐垫材质，加上座椅完全贴合背部，长时间乘坐也感觉不到累。
动力方面，采用增程式动力系统，综合工况续航里程可达800km。参数方面，新车采用纯电动四驱架构，综合最大功率为240kW，综合峰值扭矩为530N·m，百公里加速时间为6.5秒。其40.5kWh的电池组由宁德时代提供，增程器不介入的情况下纯电动续航里程为180km，快充模式下可在半个小时内充电80%。
赛力斯5
补贴后售价：33.90万元
推荐理由：采用差异化竞争！设计与科技并存
外观设计方面，金康赛力斯5拥有一副俊俏的“脸庞”、诱人的“身材”还是很重要的。赛力斯5的外观运用“生命自然美学”家族式设计理念。毕竟在如今这个“看脸”的大环境下，颜值过关要省很多事情。前脸设计部分，前大灯与日间行车灯整体造型呈现一个"∑"形，整个造型看起来还是比较夸张的。
车身侧面，采用跃动式双腰线，搭配着“柳叶侧窗”这一品牌家族设计语言，让车身侧面更加修长。溜背式轿跑设计，又为自己增加了一个属性，进入了一个全新的细分市场，毕竟同级增程式车型中与主力的理想ONE车型形成区隔。整体尺寸为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。
来到新车尾部，可以清晰的看出，整车前低后高的车身姿态，营造更强的运动观感。同时尾部翼式尾灯造型，搭配岩浆流淌灯光效果以及时下流行的一体化贯穿式设计，使整车更加协调统一，辨识度又上升一个层次。
来到车内，极简的设计、中控区域取消了大量的物理按键，17 英寸的中控大屏搭配上两侧的横向贯穿设计，整个内饰布局十分简约，也符合新车所采用的极简的环抱式座舱设计。
空间表现上，金康赛力斯5拥有2875mm的轴距以及4700mm的车长，沐鸣平台登录后排以175cm申报乘坐者为例，采用一拳的头部距离以及三拳左右的膝部空间，地台为纯平设计，不影响满载状况下的使用空间。此外，后排靠背支持比例放倒，进一步拓展使用空间。
赛力斯5采用增程式混动系统，1.5T四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机直连组成增程器，配合容量35 kWh的电池包，在补能上可实现有电充电、无电加油，可提供超过150km的纯电续航。此外，新车还可实现V2V车车互充，即为同行纯电车补电以及V2L多样输电，车辆可作为电源对外接用电设备供电。
编辑点评：
毕竟增程式电动车严格意义上，仅是发电机驱动，不能直接驱动车型，同时在政策导向性问题上，增程式汽车显然没有纯电动汽车的优势大。所以这样的补贴政策无论是对生产厂商的研发积极性，还是对消费者的购买积极性都存在很大影响。不过随着理想ONE的成功以及赛力斯5的到来，增程式混动也许将迎来更大的转机。