如果说车市2018年的小幅度下滑，还能让各大车企保持乐观的心态，那么2019年的全年下滑就不得不让车企紧张，甚至难过。

 

瞧瞧2019年车界都发生了些什么，除了极个别车企以外，哪个车企还能面带微笑？就算是那些销量增长的车企，沐鸣娱乐登录也得保持高强度紧张来面对这个随时可能发生意外的时代，尤其是新能源汽车领域的变数实在太大，随时可能被颠覆。

 

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测：2020年汽车市场将继续下行探底，年底有望回暖。

 

2018年中国乘用车全年销量2808.6万辆，同比下滑2.76%，而2019年1-10月份累积销量为2065.2万辆，同比下滑9.7%，不出意外的话，2019年的下滑幅度基本会锁定在9.7%左右，甚至更高，11月、12月本就是年末淡季，销量翻不出什么花来。

 

从下滑2.76%到下滑9.7%，2020年又会如何？以当下的市场环境，寒冬并未远去，而且愈演愈烈，对于2020的走势绝大部分人不看好，而郎学红的预测下滑并非空穴来风，甚至其预测的下滑两位数超过10%都极有可能。

 

BBA相继宣布裁员，而他们的销量并未因为车市寒冬而发生影响，并且因为市场低迷，终端让利放开，最终带动销量的增长，不管是营收还是净利润都有一定的增幅，但是最终BBA还是选择裁员，裁员的目的是来缩减成本，以此为新能源汽车的研发注入资金，虽然是这么对外公布的，但是笔者觉得还是受到车市寒冬的冲击，提前做的预防工作。

 

除了抗风险能力比较强的BBA相继裁员，其他的车企裁员就是货真价实因为销量低迷，引起的营收下滑，从而导致企业亏损，福特、日产已经相继开始裁员，不乏白领高层，而现代是打响裁员的第一家合资车企，甚至连北京的现代工厂都相继关闭，起亚更是卖厂求生。PSA市场占有率不足1%，长安DS因为销量低迷直接被宣布解散。

 

如果更早追溯的话，就不得不提一下铃木这个品牌，尽管很多车企谣传要退市，但实际上正儿八经官宣退出中国市场的只有铃木。铃木彻底从中国市场退出根本原因还是销量不佳导致，如果有销量有市场前景，铃木何必跟钱过不去呢？

 

合资品牌都已经扛不住车市寒冬的摧残，那么自主品牌又能如何？

 

相比合资车来说，自主品牌就更难过了，本就技术薄弱没有多少抗风险能力，在车市寒冬的席卷之下，可以说溃不成军，头部车企吉利虽然不至于亏损，但也有大幅度的下滑，另外一家巨头长安汽车已经持续性亏损，依靠政府来续命，至于其他的二线、三线自主品牌，日子一家比一家难过，而那些排名靠后的已然休克，譬如华泰汽车、力帆汽车等车企。

 

而这只是2019年的现况，2020如何？

 

在早些年，中国车市红火，增量竞争时代，各大车企还能有滋有味的过着，沐鸣平台登录哪怕是排名靠后的车企依然有盈利可图，各个车企都有点原始积累，但是这些原始积累基本在2019年耗尽，如果按照郎学红预测的预料，2020年车市寒冬继续肆虐，弹尽粮绝的车企靠什么去度日？海马汽车应该再拿不出401套房子来续命吧？奇瑞还有多少资产可以进行再售卖？至于那些合资车企还有多少人可以用来裁？

 

2020年，车市最艰苦的一年，熬过去了，浴火重生，熬过不过去，过眼云烟。狭路相逢勇者胜，车界相信总会有些车企最终能逆势而起，最终成为巨头，而有些车企则只会成为过眼云烟，消失在茫茫车海中。