一年前我在意大利抢先试驾过全新大众Polo，抛弃了PQ25平台的Polo最大的改变就是尺寸。然而没有使用“满血版”MQB平台的Polo，其空间依然也只是够用。那么为了满足家用的需求，与Polo同平台的斯柯达Scala应运而生。

 

Scala是斯柯达产品线里的全新车型，它的前身是斯柯达Rapid，也就是国产的斯柯达昕动。由于抛弃了PQ25平台，沐鸣平台登录全新的MQB A0平台对于车身尺寸的限制更小。加上采用了斯柯达全新的设计语言，前脸的视觉宽度更宽，视觉中心也相比Rapid降低了不少，总算是驾驭了这种偏旅行车造型的紧凑型两厢车。

 

从车侧看，D柱的增加削弱了“大屁股”的臃肿感，同时也增加了车内视野。而高配车型由于增大了尾翼和轮圈尺寸，车身比例看起来更加协调。

 

车尾方面，尾灯采用了3D造型，高配车型还提供了流水式LED转向灯。同样因为我试到的是低配车的缘故，高配版本上延续到牌照框的后风挡被减配成了规则造型的普通风挡。没错，意大利就是这样，一切为了美观的配置，都可以省掉，生怕别人不知道自己买了最低配。

 

而恰恰就是从看到后窗开始，这款车的极致性价比深深打动了我。

 

第一眼看到这台Scala内饰的时候说实话我有一点失望，指针式仪表加黑白屏幕，手动空调，布座椅以及灰不溜秋的内饰配色给人一种土里土气的感觉。不过细想想，上面说的配置又有几个是刚需呢？似乎这时候我对于这台车的配置层面已经没什么期待了，然而当我看到ACC自适应巡航的拨杆时，我又开始对这台车的配置重新提起了兴趣——自动LED近光灯、车道保持、四门一键升降车窗等等超级实用的配置几乎一个都没有缺席。值得一提的是，经常和自动大灯捆绑在一起但用处不大的自动雨刷则去掉了！说实话如果是我买的这款车的话，就配置层面而言，我会觉得没有白花一分钱。

 

如此高性价比的车，在内饰质感层面就有些欠缺了。

 

首先大量硬质塑料的使用使得车内在吸音方面差了一截。另外在某些时候A柱也会有一些异响。好在前排所有和身体接触的地方以及仪表台上方都做了软质的处理。

 

来到后排，Scala是MQB A0平台最大的一款车。由于轴距达到了2650mm，使得Scala的后排空间比同平台的其他车型都要大，不过对于国人来说，这个空间也仅仅是处于够用的水平的。配置层面的惊喜还没结束，后排空调出风口虽然在国内已经是非常普及的配置了，但是在欧洲紧凑型车市场中，配备后排出风口的还是不多。另外高配车型甚至可以选装后排座椅加热！

 

由于是柴油版车型，在动力层面参考性不强，1.6升TDI最大功率85kW，最大扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。动力响应在起步阶段会有一定的迟滞，不过绝对动力还是绝对够用的。由于采用MQB A0平台，Scala全系没有混动和48V轻混的车型提供，汽油版有1.0TSI三缸和1.5TSI两款动力供选择，沐鸣平台登录个人建议买1.5TSI还是必要的。

 

悬挂方面，由于是家用车取向，并且定位低于高尔夫，所以扭力梁后悬挂也是理所当然。整个悬挂的调校相对高尔夫缺乏一些韧性，在一些颠簸的处理上，尤其是过减速带的时候相比高尔夫还是缺乏一些高级感在里面的。另外由于后排和悬挂的隔音处理得一般，所以在后排总能听到悬挂颠簸的声音，让人感觉有一种打出租车的感觉（事实上在欧洲确实不少用它当出租车的）。

 

相比起配置带来的惊喜而言，Scala最大的短板或许就是驾驶感受上面了。它的油门踏板很沉而刹车踏板又相对轻很多，这种反过来的调校给人一种驾驶的“沉重感”。举一个例子就是你会觉得它像一个肌肉男在短跑，有着浑身的力气，但就是不够灵活。同样的，方向盘在低速时变轻的同时指向性也变得有些模糊，所以低速蠕行的时候会有一些混沌感。不过好在它全系标配了ACC和车道保持，出城后打开ACC谁还在意动力不动力的……

 

总结：

 

Scala是一款极具性价比的家用车，虽然用的是“非满血版”的MQB A0平台，但是整个车体验下来会让人觉得心情舒畅，没有过多没用的配置，也没有过多的装饰，但所有的配置几乎都配到我心坎里了！这样一台清爽的车定价整体在高尔夫之下、Polo之上，刚好填补了大众在2万欧元区间的市场空白。2019年我开过不少同级别的紧凑型车，不过貌似大家都有着各自擅长和各自不擅长的方面。而所谓的“水桶车”其实并不存在，如果今天你问我，紧凑型车有什么推荐吗？我会毫不犹豫的向你推荐斯柯达Scala！