空有硬核实力的马自达，一直在业内叫好不叫座，旗下车型普遍销量不佳，哪怕是最能走量的车型昂克赛拉，依然离不开卖不动的魔咒，尤其是换代以后昂克赛拉，从独悬变为板悬，被消费者视作马自达的简配，马自达的退步。

 

其实，刚换代登陆的昂克赛拉确实销量不佳，甚至可以用差劲来形容，销量一度在6000左右的水准徘徊，如果连最便宜的昂克赛拉都是这样的销量，对于马自达来说，这绝对是不可忽视的损失，入门级的紧凑车型是消费者最有机会接触的，如果连这样款车型都不行，那么马自达在华的日子将更难过。

 

除了最初上市以后的骂声一片，再到如今，昂克萨斯似乎又站起来了，根据最新的三个月数据显示，昂克赛拉已经成功破万了，10月、11月、12月连续三个月，昂克赛拉都保持万辆以上的销量，曾今其巅峰时期也仅仅只是无限接近1.5万辆，如今破万，证明其迈向其巅峰指日可待了。

 

马自达在2019年的表现并不佳，全年累计销量仅仅只有22.77万，同比下滑16.34%，并未完成预定的27万辆目标。在这完成的22.77万辆销量中，单一的昂克赛拉就占了将近一半的销量，昂克赛拉对于马自达的重要性不言而喻，如果说这款车型都不行，那马自达在中国市场极有可能就是凉凉。

 

从最初不看好甚至看衰，到如今月销量破万，昂克赛拉一路走来充满艰辛，没有谁的成功是那么容易的，尤其是如今的汽车消费市场，车市寒冬以后竞争加剧，存量竞争时代，想要获得销量增长，基本都是虎口夺食，竞争压力与曾经完全不能比。

 

全新换代以后的昂克赛拉出现了简配，从独悬变成板悬是一种退步，沐鸣注册这一点无论怎么去洗白都是不被认可的，但是昂克赛拉最终还是选择了这样做，原因为何马自达过多的解释，但是这样做确实给后排腾出了一定的空间，也算是马自达为了舒适性做出的妥协吧，板悬也好，独悬也罢，对于都市用车来说差别并不明显，但是能独悬肯定是更好。

 

备受推崇的SKYACTIV-X压燃机技术并未登陆，对于消费者而言绝对是失望，昂克赛拉没换代之前，以为换代以后会搭载最新的SKYACTIV-X压燃机技术，只是没想到马自达还是没有引入，这也是昂克赛拉换代最大的败笔所在，如果深究，你不会发现，全新的昂克赛拉除了换壳了，三大件上并没有太大的变化，如果算上独悬换板悬，还有简配的嫌疑。

 

唱衰不是没有道理的，好在凭借马自达的技术支撑，即便是简配了也不能否认全新一代昂克赛拉的优秀，说是换壳，也不得不说这个颜值更优秀了，尤其是在魂动水晶红的加持下越发让消费者喜欢，在燃油性与运动性昂克赛拉丝毫没有让人失望，依然是同级别之中最具操控的车型，这一点思域都比不上。

 

全新一代的昂克赛拉不是没有优点，继承了概念车魁的设计理念，使其颜值更为出色，一气呵成的流畅车身，优雅不失高贵，再加上魂动水晶红的加持，让昂克赛拉的颜值更为突出。此外，在内饰上面，昂克赛拉全新设计打造，比起老款对称式毫无新意的设计，全新的内饰有翻天覆地的变化，层次感更强，个性化十足，颇受年轻消费者的喜欢。

 

最最最重要的就是，全新昂克赛拉在定价上面有所下调，沐鸣代理尽管没有两厢版的车型略有可惜，但是便宜了是实实在在的，其官方指导报价在11.29-16.89万，比起以前更便宜了，这在以前可是想都不敢想的。

 

不刻意去纠结独悬变板悬，你会发现全新换代的昂克赛拉比起老款要更加优秀，颜值就不说了，妥妥的提升了，内饰上面有质的变化，虽然没有压燃机技术，让是三大件的优秀一如既往，而且燃油性上有更进一步的提升，再加上在价格上面进行下调，你能说昂克赛拉退步？销量的回暖已经证明了一切，不是昂克赛拉不行了，而是消费者需要一个接受的过程，索性昂克萨斯最终还是被消费者接受。