如今的英菲尼迪，QX50已经是绝对的销量砥柱，然而这款车型的终端销量每月1000多台，这已经是英菲尼迪最好卖的车型了。在这里只能说是好卖，不能说是畅销，因为月销1000多台的表现，实在不能说畅销。要知道的是，这1000多台的销量，还是在大幅度的优惠下实现的。截止发稿之前，沐鸣娱乐客户端登录笔者了解到的英菲尼迪QX50优惠已经达到了6.7万元。本期话题，到底是什么才导致了这样的情况。

 

关于“英菲尼迪”的品牌力问题，在“戴雷”时代有过一段时间的辉煌。“敢爱”式的营销佳话，也成了昙花一现。自从“戴雷”丢下这个烂摊子走后，英菲尼迪就一蹶不振，在品牌营销和产品方面就没有什么新的建树了。

 

关于品牌营销，普通的消费者可能未必去关注。但产品方面，我们可以看到，英菲尼迪在新品导入和产品更新换代的速度方面，确实比较缓慢，或者说远落后于同级别的竞品。到现在为止，目前英菲尼迪都年销过万的，也就Q50L和QX50这两款国产车型了。没有畅销的明星产品，品牌的存在感自然就低了。

 

英菲尼迪QX50国产之后，原本是采用的2.5L V6自然吸气发动机，如今采用的是2.0T涡轮增压发动机。在变速箱方面，与这台型号KR20的发动机匹配的是一台CVT无极变速箱。这样的动力总成其实并不多见，笔者能联想到的就是东风日产的天籁，动力总成是一样的。

 

英菲尼迪的这款2.0T涡轮增压发动机，获得过沃德十佳发动机和中国芯十佳发动机，在技术层面，自然有着独到之处，外行也不懂。但匹配的CVT无级变速箱，就有点“非主流”了。东风日产是一个非常善于使用CVT无级变速箱的品牌，即便是像天籁这样的中型轿车，也使用了这样的变速箱。在英菲尼迪QX50上，2.0T涡轮增压发动机原本是想给这款车型带来更好的动力表现，但比起传统的AT自动变速箱，CVT无级变速箱在传动方面，自然相对差一些，甚至还不如原本的7AT变速箱来得过瘾。

 

英菲尼迪自从进入中国以来，给大众的印象就是运动和豪华。最具代表的G37的V37自然吸气发动机也是当年的十佳发动机，追求性能的同时，兼顾豪华的品质和驾驶感受。如今，的英菲尼迪给人的感觉就有一些技术“后劲不足”，加上原本官方四年或10万公里的免费保养取消了，沐鸣手机版登录这也让关注英菲尼迪的粉丝们有一些失望。试想下，如果英菲尼迪QX50拥有一套令人心潮澎湃的动力总成，或许也用不着优惠6.7万才能苟延残喘吧。您认为呢？