近日有相关媒体透露出消息称，马自达旗下的中大型七座SUV——CX-8将会在近期进入逐步停产的流程。作为一款2018年年底才正式上市的新车，而且占据着马自达品牌旗舰产品的位置，时至今日不过上市一年多的时间便要草草收场，不免让人感到唏嘘。

 

马自达CX-8上市之初的官方称呼是将CX-8定义成一款可以直接面对汉兰达的中大型七座SUV，但是2019年一整年的总销量仅有1476台，月均只有123台的平均数据；汉兰达高居合资七座SUV销量榜首的高度自是不用多说，但就连口碑逐年下降的福特锐界，去年月均还能交出2700台以上的数据，由此可见马自达CX-8在市场中的惨淡处境。

 

上市一年多就可能退市，马自达CX-8差吗？其实并不差，从外观设计到内饰做工，沐鸣平台登录从车内用料到配置水准，CX-8其实处处都体现了作为马自达品牌旗舰车型的地位；另外马自达的魂动设计理念在消费者心目中的好评度有多高相信也无需多言，但是，马自达CX-8的失败，却也情有可原。

 

虽然这有关于国内的法规和政策影响，但是国内的CX-8和海外版本在售的CX-8的差别还是有比较大的差异，海外版的CX-8搭载了马自达全新的2.5T发动机，但国内的CX-8则是延续了CX-5身上的整套动力总成，虽然2.5L的自然吸气发动机表现并不差，但是结合CX-8更高的市场定位和售价来看，起售价甚至比这个细分市场的标杆汉兰达还贵，这在消费者心目中显然没有太大的参考价值。

 

此外众所周知的是，马自达是一个崇尚情怀营造的品牌，“价值营销”是品牌的核心，打造用户群体与马自达之间的温度，用产品搭建起用户群与企业间的桥梁，同时也用一个比较坚挺的价格，表现出马自达品牌的高度。

 

但七座SUV却是一个更偏向于实用的产品类型，消费者买车的初衷更多的是为了家庭服务，情怀在这里并不那么吃香，而CX-8在七座SUV的角色中所呈现出来的产品力，则成了消费者考量是否购买这款车的重要标准。

 

犹记得2018年马自达CX-8的发布会现场，官方一直在重点提及的产品点是偏向“驾驶”与“性能”，对于实际空间的表现并没有太多的阐述。尽管在之后的实测当中，CX-8的驾驶表现的确称得上是在七座SUV的领域里属于鲜有的可以提供给驾驶者一定乐趣的存在，但当年笔者的结论却是，这款车并不能进入普通家庭消费者的购车备选名录当中。

 

这是由于市场诉求所决定的结果，七座SUV的潜在消费者和市场，看重的正是一款中型七座SUV的实际驾乘空间表现的是否宽敞，座椅是否舒适宽厚，甚至进入第三排座椅乘坐的便利性等等层面；而所谓的动力与性能，操控乐趣与底盘表现这类产品力，并非是这个细分市场的的消费者们所普遍关心的问题。

 

而马自达CX-8在这最大的市场诉求面前恰好呈现出了车型本身的短板，沐鸣平台登录车身宽度与旗下的紧凑型SUV CX-5保持一致同为1842mm，在市面上轴距超过2900mm的中大型SUV里，CX-8属于看上去相对“秀气”的存在，但这样的设计在主观印象上便降低了CX-8的印象分。

 

尽管在马自达擅长的驾驶调校方面，CX-8交出了一份令人满意的答卷，但是在七座SUV的刚需特性层面，CX-8的说服力不够，这便是CX-8上市之后销量不佳的主要症结所在，同时也是有可能无奈退市的主要原因之一。