如果我问大家日产最卖座的车型是什么？相信很多人脱口就能说出轩逸。去年全年卖出47万+的现象级销量，超越了很多合资品牌去年销量的总和。

 

而在今年1月份，其依旧以37255台的销量高居轿车单月销量榜的榜首。所以，说轩逸是日系的摇钱树一点儿也不夸张。

 

可如果我问大家日产销量最差的轿车是什么？估计很多消费者就不太清楚了。是定位尴尬的西玛？还是名不副实的运动紧凑级轿车蓝鸟？

 

其实都不是！翻开1月份的轿车销量排行榜可以发现，日产销量最差的轿车居然也叫轩逸，只不过，在轩逸的名字后面加上了纯电两个字。

 

轩逸纯电1月份的销量是51台，这个成绩仅仅比力帆650的50台要略好，排在了所有轿车销量的161位。

 

要知道所有统计的车型数量才185款，由此可见轩逸纯电的月销已经进入了底部梯度。

 

为何同为轩逸，燃油版可以成为轿车销量冠军，而纯电版1月月销量却如此惨不忍睹呢？分析一下不难得出结论。

 

首先，要说明的一点是轩逸纯电虽然名字里有轩逸，但是本质上它并不是轩逸的油改电车型，沐鸣娱乐客户端登录而是一台换壳版的日产聆风。

 

说到日产聆风，很多人可能不熟悉，因为它并没有官方被引入到国内市场过。但是在世界范围内，它却是赫赫有名。凭借着电池几乎为0的事故率，让其成为了世界上最卖座的纯电动车之一。

 

按道理说，用了世界最卖座电动车的底子，再扣上国内销量最好燃油轿车轩逸的车壳，轩逸纯电在国内可谓是神装出道，销量本来是很值得期待的。

 

可问题就在于，轩逸纯电上的这个平台是日差的老E-Platform，而不是目前海外在售聆风正在使用的新E-Platform。

 

尽管老E-Platform在整体表现上也没有太大问题，但是国内车型用老平台，海外版车型用新平台，不免还是会被扣上区别对待和减配的帽子。

 

其次，轩逸纯电这款车本身产品力上也存在着很大的问题。

 

作为纯电动车，首屈一指的便是续航。轩逸纯电官方标称的续航里程是338KM，这个参数对比起很多自主品牌动辄400KM的续航来说显然已经落后了。

 

而实际上，很多车主表示受天气影响，轩逸纯电的实际续航则是在300KM上下，冬天的话则会缩水到差不多250KM。

 

这样的续航表现，很显然是没法打动消费者。反观同级别的对手，像是BYD秦新能源，标称的续航里程就是400KM起步的，实际在衰减之后的续航里程也是要比轩逸纯电高的多的。

 

而帝豪EV车型长续航的版本标称甚至能都500KM。

 

并且二款自主品牌车型在售价上也是要比轩逸纯电更有优势。价格偏高，续航还短，这就是很多人对于轩逸纯电最深的印象。

 

此外，轩逸纯电在配置和设计上也没有竞品有优势。熟悉新能源车的消费者应该知道，目前很多新能源车主打的都是科技互联和高配置。

 

像是全套的驾驶辅助功能，炫酷的全液晶仪表，沐鸣手机版登录还有功能可以媲美IPAD的车机系统。

 

但在轩逸纯电版上，内饰用料廉价，还在使用脚刹，中控屏幕尺寸偏小，车机系统也只能支持一些常用的功能，并且还没有定速巡航，更别说是自适应巡航了。

 

最关键一点，之前燃油版轩逸有最大的一个优势，那就是后排舒适性。但在轩逸纯电上，由于有电池包的存在，后排凸起较大，整体坐垫被垫高，舒适相比燃油版反倒是下降的。

 

总而言之，因为平台不是最新，再加上自身性价比和后排舒适性没有优势，造成了轩逸纯电如今销量不佳的局面。

 

不过在我看来，产品本身的问题才是主因。否则就算是老E-Platform，也不至于月销只有两位数。

 

而前段时间，有消息传出日产将推新款的轩逸纯电。新车最大的变化就是提升了续航里程到了400KM，实际续航也能够稳定在350KM左右。

 

至于说后排舒适性和配置还有价格等目前还无从得知，得等到上市才知道。

 

如果新轩逸纯电真的能够把以上这些问题好好解决下，销量提升是有很大希望的。

 

毕竟，合资品牌的紧凑级纯电轿车目前是不多的，日产还是要好好把握机会……