近两年，我国整体汽车市场环境并不景气，尤其是伴随着今年上半年的疫情，汽车市场更是发生着不小的"动荡"。对那些市场表现本就一般的车企而言，如今的形势尤为严峻。

 

第二季度以来，国内的汽车环境已经逐渐好转，据中汽协最新数据显示，今年5月，国内乘用车销量达到167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。但在市场环境一路向好的大环境下，仍有不少车企情况堪忧。

 

近日，网上传出一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》，沐鸣登录线路测速内容大致是假期继续延期以及鼓励员工主动离职等信息。不仅如此，从之前公布的信息来看，众泰目前在长沙和湘潭分别有一个基地，但此前有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。毫无疑问，突如其来的疫情让本就不景气的众泰汽车雪上加霜。

 

2019年，众泰汽车营业收入32.04亿元，同比下降78.30%；同期归母净利润为-92.94亿元，较去年同期下滑1261.96%，截至2019年末，众泰汽车负债高达126.88亿元。从今年1季度的数据来看，在第一季度，众泰汽车净亏损4.17亿元。

 

最新消息显示，裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。据了解，这是裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划的一部分。

 

东风裕隆成立已近十年，也经历过一段时间的高速发展期，但目前的月均销量已降至个位数，由于产品升级过慢以及口碑的逐渐崩塌，都进一步制约了纳智捷品牌的发展。

 

就当前的国内汽车环境来看，在竞争越发激烈的汽车市场，对于工厂停工、经销商陆续退网的纳智捷来说，在几乎没有强有力产品支撑的前提下，或许退市已经成了最好的选择。

 

"弱势"还是"劣质"？

 

竞争激烈且形势严峻的市场环境下，各大车企面临的压力都只大不小，沐鸣线路测速但就目前来看，那些"摇摇欲坠"的车企不乏一些之前表现亮眼的企业，同样，有不少更为小众的"造车新势力"反倒过得还不错。

 

归根结底，逐渐被市场、被消费者抛弃的，其实都是在产品和经营层面一直问题不断的车企，以上面提到的众泰和纳智捷为例，它们都存在产品综合实力落后等问题，尤其是伴随着市场中更具产品力车型的推出，长期持续这种现象，再加之售后等方面出现问题，品牌口碑只会持续下滑。

 

总之，产品导致的口碑下滑，再加之车企方面的不作为，在当前车市中，会对现有品牌造成非常大的消极影响，毕竟在如今的车市环境下，消费者的选择对象已经越来越丰富，那些"不思进取"的车企，自然只会被市场所遗忘。