通用汽车在上海宣布将在中国与北美市场同步推出全新一代电子架构，并将率先应用在凯迪拉克CT5这款全球战略型车型上。

 

随着汽车工业的转型，创新型技术的不断诞生和发展，沐鸣登录线路测速电子架构也在不断的更新迭代。

 

不同于整车平台，电子架构更像是车辆的“大脑和神经系统”，通过系统集成管理使汽车能够搭载更多技术，例如电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用，并使这些应用顺畅的运行。

 

通用全新一代电子架构由全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森发布，丹·尼科森也是刚刚完成转型，在今年年初开始统管通用汽车全球的电气化、车辆控制、软件和电子硬件等业务，而在此之前，这些业务是由不同的领导分管。 

 

全新一代电子架构由通用汽车全球团队共同开发，整个研发团队由300多名电气、硬件和软件工程师以及计算机科学家组成，研发过程中产生了100多项专利。通过丹·尼科森对通用全新一代电子架构的介绍，汽车头条APP总结下来该电子架构主要有这三方面的亮点：

 

一是数据处理速度。众所周知，涉及到车联网，数据处理速度直接影响车辆做出响应的快慢，对车辆控制的准确性也有直接的影响。与通用汽车上一代电子架构相比，全新一代电子架构数据处理能力提升了5倍，每小时可处理4.5 TB的数据，可以实现更加快速的车辆内部通信，以及车辆与外部通信。

 

软件系统已成为汽车行业的最新战场，它是汽车企业保持竞争力的关键所在，丹·尼科森这样认为，尽管其他整车厂也在研发电子架构，但是目标有所不同，通用汽车的目标是进一步提高旗下全球品牌车型加载更多现有先进技术以及未来技术的能力。

 

在接受采访时，丹·尼科森还表示，对标硬件比较容易，沐鸣线路测速可以把包括控制器等各种各样的硬件拆开进行分析，但要了解软件如何整合、如何运用，是相当困难的，而通用这部分在行业中是处于领先的。

 

第二方面是OTA。相较于上一代OTA仅能实现车载通信系统和车载娱乐系统的更新，全新一代电子架构可实现几乎所有基于软件调校的车载系统OTA，也就是说大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元（ECU）都可以通过OTA升级，这在目前来说，仅有少数品牌的部分车型可实现该功能。

 

三是很多人担心的网络信息安全，据了解，通用全新一代电子架构对标航空系统，从设计之初就遵循了安全至上的原则，包括信息认证、基于hypervisor的车载娱乐系统以及OBDII的接口方面，此外还考虑了未来可能存在的网络安全风险，并增加多层的保护来确保系统安全。

 

而对于该电子架构是否会对行业开放共享，丹·尼科森表示，在协作的时代会积极展开合作，但通用汽车无意在这个领域树立行业标准，而是要处于科技领先的地位，尤其是网络安全方面。并且他表示对于一项全新的技术，自主开发可以确保自身掌握核心技术。

 

通用汽车正在电气化、智能互联、自动驾驶和共享领域加大投入，以早日实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。未来五到十年，汽车产业技术的快速发展也会催生更多的新科技，而通用汽车全新的电子架构将作为技术革新的基础，特别是在电动车和自动驾驶领域。

 

值得一提的是，通用全新一代电子架构还具有广泛的应用性，不仅仅适用于电动车，也能覆盖轿车、卡车等燃油车。预计到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中超过半数都将搭载这一全新电子架构，而将于第四季度上市的凯迪拉克CT5将是中国市场首款搭载这一电子架构的车型。