近年的日系车整体可以说全面崛起，已经在口碑以及销量上压过了前几年还“手感火热”的美系车，其中自然包括许多消费者颇为看好的马自达品牌，在过去的数年里，马自达的销量一直有着稳步提升，口碑也不错，形成了良性循环。

 

事实上马自达这个比本田更注重运动性的品牌在去年曾经官宣闭关2年左右，沐鸣登录线路测速结合多方面的信息，下一代纵置后驱的马自达6车型呼之欲出，在这样的硬件基础之下，似乎马自达在有意提高车型的定位，顺势提高品牌的定位？

 

一方面马自达的车型在终端售价的控制上较为严格，优惠幅度较小，有继续拔高售价的空间；另一方面便是近期新一代马自达3昂克赛拉以及CX-30都提供了一台压燃发动机可供选择，将其紧凑型车的价位拔高到了19-20万元左右。看似品牌定位无形之中在缓步增高，但实际上如今的马自达正面临前所未有的尴尬。

 

首先马自达的营销思路出现了一定偏差。例如在品牌还没有上升到一定层次的时候，强行将价位拉高，带来的结果就是马自达3昂克赛拉的压燃版车型对位上了宝马1系的2.0T车型，除了油耗上1系略高，其余在所有维度1系都完胜，让这款压燃车型更多只是形象工程，变得毫无意义；再例如马自达的核心竞争力便是技术宅，但在新一代马自达3昂克赛拉上取消了后独立悬挂之后，其销量自然也就滑铁卢了。

 

其次我们并不否认马自达这些年在技术上有所突破，但技术的突破带来的应该是性价比的提升而不是价格的提升，例如压燃技术的确将2.0自然吸气发动机的极限拔高，但由于成本不好控制，导致了其价格对上了竞品的2.5L自吸甚至是2.0T产品，那这种突破还有什么实际意义呢？

 

最后便是马自达目前的国产车型在品控上大有“翻车”之嫌疑，近日阿特兹被官宣召回，原因是低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足而可能引发一系列问题，最终导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。但事实上比起这个相对小概率的问题，阿特兹在换代之后其内饰的异响问题就没有得到过妥善解决，而车主遇到这个问题的概率几乎是100%，作为一款口碑极佳的运动中型车，显然会极大影响下一代车型的销量。

 

品牌向上绝对不是一朝一夕能够实现的，其中有运势的部分，但更多在于产品本身是否过硬。盼马自达能够正视目前遇到的问题，并加以改善与解决。

 

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，沐鸣线路测速请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

 

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。