“我觉得我们这挺好的啊，为什么在别人眼里就那么不堪？”江淮汽车的员工老张望着厂区里成行的绿树有些不解地感叹道。明媚的阳光洒在厂区的大路上，反出一层金光。张发成所在的江淮轻型商用车公司是江淮汽车最为核心的版块。

 

拥有55年造车历史的江淮汽车正处于舆论的质疑中。这种质疑来自于其短期业绩的压力。  

 

在隆隆的炮声中，江淮人感到困惑和委屈，“为什么不来我们这看看呢？看看我们到底怎么样？”  

 

十一国庆节前夕，江淮嘉悦A5正式开启预售，沐鸣登录线路测速这款被寄予厚望的产品是江淮乘用车3.0的代表之作。  

 

作为全国首个获批的新能源合资项目，江淮大众首款车型思皓E20X，也在下线一年之后，全新上市。它代表了江淮技术与大众品质融合的最新成果。  

 

转型中的江淮  

对于外界的质疑，江淮人并未回避。  

 

随着整个中国汽车市场进入结构调整期，江淮汽车也感受到阵阵寒意。  

 

拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV全产品线布局的江淮汽车，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。  

 

说到外界的质疑，江淮人显得有些委屈，“外界在批评江淮的业绩时，总是揪住乘用车一个点，但是没有看到，江淮的新能源、轻卡、国际市场都有不错的表现。”江淮汽车党委副书记王东生说道。  

 

2016年，江淮汽车发布“十三五”战略规划，确立“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车和智能网联技术”的战略新方向。  

 

“商用车是江淮之本，如果没有强大的商用车业务做基础，是没有办法支撑乘用车做精做优的。”王东生这样表示，“江淮在乘用车发展过程中确实遇到了一些困难挫折，但由于有商用车的基础，所以对江淮都不会产生致命的问题。”  

 

江淮汽车新港基地总装生产线江淮汽车新港基地总装生产线

 

另一方面，江淮汽车正在大力发展新能源车和智能网联技术。  

 

行业巨变所带来的危机感一直在提醒江淮人，为了能够在下一阶段实现更好的发展，必须早早做好准备。

 

在与大众合作初期，同时身兼江淮汽车工会主席身份的王东生去大众汽车集团考察，期间却给王东生带来深深地震撼。  

 

“无论跟什么人接触，哪怕是探讨工人的福利，探讨工人的收入工资，德国人都是在研究一个问题，就是数字化转型。转型之后对工人会有什么影响，对产业结构会有什么影响？都是这种话题。”这种强烈的危机感深深影响着王东生等江淮人。  

 

2018年12月，江淮大众研发中心正式开工建设2018年12月，江淮大众研发中心正式开工建设

 

这种强烈的危机意识让江淮人意识到，最重要的事情已经不是现在产品做得怎么样的问题，而是未来的数字化转型会给将来带来什么？  

 

“所以当互联网企业和江淮在探讨造车的时候，江淮为什么会这么坚定的投这个企业，是因为我们自己认识到，将来一定要走这条路。”王东生说到。  

 

2016年江淮汽车与蔚来汽车签署合作协议，联合打造江淮蔚来世界级智造工厂。为了建设这个全新的智造工厂，江淮投入资金额达到20多亿元人民币。  

 

除此之外，江淮汽车连续多年坚持以销售收入的3%~5%投入技术研发，2018年研发投入达新高，超过21亿元；十八大以来，累计投入研发费用117亿元。截至目前，公司共拥有授权专利14142件，成为发明专利授权国内首家过万车企。同时江淮也非常重视专利的产业化应用，主要集中在新能源、智能网联、造型设计等领域。  

 

世界级智能制造工厂江淮蔚来生产基地世界级智能制造工厂江淮蔚来生产基地

 

早在2016年，江淮汽车就根据行业基础发展现状制定了《智能网联发展445 规划》，围绕“智能化、网联化”两条主线，从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4 个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，通过对行业自动驾驶相关技术的研究，力争在2020年实现标准格式化路面上自动驾驶和特定场景下的自动泊车两个具体量产目标。  

 

为了支撑江淮汽车智能网联战略的落地，江淮还专门成立了智能网联汽车研究院，通过精准识别客户需求，核对法规要求，紧跟技术发展趋势，依托江淮燃油车和电动车两大平台，实现自动驾驶的逐步的落地。  

 

王东生坦言，目前江淮汽车还是在投入期，这么大的投入很难反映在短期的经营业绩上。“虽然很痛苦，但是必须坚持投入。”  

 

对于目前江淮艰难的盈利状况，王东生认为，“如果要通过降低研发投入，来让你的利润出现也是有可能的，但那是太急功近利的一种方式，要为未来考虑，所以要保持这个投入的强度。”  

 

这几年，江淮汽车一直在强调“转型升级和开放合作”。  

 

“这两句话是相辅相成的。”王东生说，“因为要转型升级，所以我们必须要促进开放合作。反过来，开放合作又提高了转型升级的效率。”  

 

江淮决定要走互联网道路，于是就跟蔚来合作，向蔚来学习；要提升品质，就开始跟大众汽车集团合资，向大众学习；要提升发动机排放水平，就开始跟康明斯合资。  

 

只有更有效地整合和利用全球资源，才能促进江淮转型升级的水平，这个过程中，江淮也确实取得了很丰富的成果。  

 

乘用车3.0时代  

2019年9月，掀背式运动轿车嘉悦A5亮相，掀开了江淮乘用车3.0时代。  

 

2019年9月，掀背式运动轿车嘉悦A5重磅亮相2019年9月，掀背式运动轿车嘉悦A5重磅亮相

 

江淮乘用车的发展历程大致经历了几个阶段。在1.0时代，江淮乘用车学习先进的理念，学习精准的定位，学习严格的品控，瑞风MPV风靡全国；在2.0时代，江淮乘用车整合精英团队，整合优势资源，建立全球研发中心，2017年，随着S3的推出，在国内同级别SUV市场屡得销冠。  

 

品牌向上，品质先行。在55年发展历程中，江淮汽车清醒地认识到“打铁还需自身硬”，品质的提高和完善仍是必经之路， "做精做优乘用车”正一步一步地在新一代的产品中得以印证。  

 

伴随着核心技术的自主储备和全面向大众学习，整合全球资源所带来的品质提升，江淮乘用车开始迈入3.0时代，将在品质、技术和品牌的三重驱动下，开启新时代的征程。  

 

江淮汽车副总经理佘才荣江淮汽车副总经理佘才荣

 

负责掌管乘用车业务的江淮汽车副总经理佘才荣在接受车云采访时表示，“江淮正处在一个‘商转乘’的过程中，如何把握乘用车市场的规律，这实际上是一个不断探索的过程，不断认识的过程。”  

 

佘才荣承认，江淮乘用车在发展过程中的确犯过这样那样的错误，这是一个不断摸索、不断认清市场的过程。“虽然有波折，但一路历练，让我们变得更加理性，变得更加强壮，让我们不断在思考。”  

 

一方面，在刚进入乘用车的时候，主观判断代替了客观严谨的市场调研，导致有些产品不符合市场规律。

 

另一方面，从产品到商品的转化，这中间有些规律性的要素，江淮还掌握得不够好。

 

但是，佘才荣强调，江淮在乘用车的研发投入的决心不会变，另外，他相信乘用车市场还有很大的空间。

 

在佘才荣眼中，嘉悦A5的诞生，是江淮人对乘用车市场多年研究和不断试错后推出的一款全新产品。  

 

“我们认为乘用车产品无论是轿车还是SUV，一定要有强的竞争力，沐鸣线路测速必须具备三大要素。”佘才荣说，“ 首先，要做对的产品，也就是产品的规格和参数要符合市场特性和规律。 其次，是对的技术，要符合潮流的要求。 第三个，是成本要对。要让产品的价格和其对应的价值匹配，恰好符合客户的需求。”

 

嘉悦A5的出现，使江淮的销售和研发联系更加紧密，一切以市场规律为基准，深入研究消费者的需求。“团队都以一个语言，一个标准来研发产品，形成一个整体，这其实很重要。”佘才荣说。  

 

2019年4月，长续航、大众范纯电SUV江淮iEVS4震撼上市2019年4月，长续航、大众范纯电SUV江淮iEVS4震撼上市

 

今年上半年，江淮乘用车的销量保持了整体正增长，其中，SUV同比增长8.5%，轿车增长25.48%，大大超出了行业平均水平。  

 

佘才荣说：“我们并没有因为外界的批评和质疑，就忘了我们的初心，就没有斗志了。我们有自己一套实干的打法，这里面有价值营销、关系营销、体验营销，虽然简单的几句话，但这里面的个中滋味和辛苦只有我们自己才能体会。”  

 

佘才荣有个小诀窍，就是选择更务实的渠道模式，主动去寻找目标客户群体，与客户更有效互动。  

 

“说实话，我们跟其他人拼不起价格，打不起广告战，也没有那么多豪华的门店。只能靠我们这些实战更有效的打法，市场证明是比较成功的。”佘才荣感叹道，“虽然现在外界有一些不理解或者批评，我们都承受着，只要我们自己的团队保持一个很高的战斗力，等我们成功那天就是一套自己的方法。”  

 

佘才荣把营销公司分成几十个战斗小分队，活动组织分解得非常详细。每一场活动都必须被评价，然后在每一个环节，有针对性的去进行转化。  

 

这是一场全员皆兵，从上至下的战役。江淮乘用车的高层，亲自带着经销商一场一场的去推动。每个月分配任务和场次，然后考核排名。

 

“这样的方式，给我们带来了两个变化。首先，经销商很满意。第二是我们团队的士气现在变得越来越好。”这样的结果也是佘才荣乐意看到的。

 

车云小结：  

在几次对江淮汽车的采访中，我们深切的感受到，江淮人的那种实干精神。他们从不浮夸，他们善于总结问题，并深刻自省。他们充满了危机意识，他们乐于接受新技术和新鲜事物，他们对自己的未来充满期待。

 

正是这样一批江淮人，在舆论质疑的炮声中，不忘初心，奋斗前进。