易车原创世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。丰田的混动系统最早可以追溯到1997年普锐斯的诞生，而它的可靠性相信你一定有所耳闻。

 

"在加拿大温哥华，一位名为AndrewGrant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，沐鸣平台登录这辆车在"光荣退休"之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。"

 

不可否认，丰田的混动技术在可靠性上的确出色，这也为其在日后即将于全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。

 

在2019年公布了提前五年的计划

 

其实丰田的电动化战略一直在有条不紊的进行中，在2020年之前可能还是HEV的时代，但未来EV车型的比例将会逐年增加。预计到2030年，丰田将会有550万辆电动化产品，HEV·PHEV为450万辆，EV·FCEV将会有100万辆，占比达到18%。

 

那么丰田的EV技术上都有哪些优势呢？

 

以目前丰田对于电动化产品的布局来说，未来旗下的EV车型都将会出自e-TNGA架构。是不是听着有着耳熟，其实这是与斯巴鲁共同研发的平台架构，并与宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、杰士汤浅(GSYuasaCorporation)等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下产品的研发，并提早布局产品本土化。

 

e-TNGA平台拥有很强的灵活性，从结构图中我们可以发现，它的前后轴电机位置是固定不变的，而前轴到车头、后轴到车尾以及轴距是可以改变的；另外一点就是轴间距与电池宽度不可改变，但车身宽度可以改变。而且由于电机可以更换，还可以搭配出不同的驱动形式，包括前驱、后驱以及四驱。

 

在车身刚性上，e-TNGA平台也有着明显的提升，相比于普通汽油版来说，它的车身抗扭刚性提升20%。同时呢，它的重心下降了34%，空气动力学会更好，能耗也会有所降低。

 

而且在操控稳定性方面，e-TNGA平台优于同级竞品，也要优于汽油版。你还会发现它的油门响应会更加的线性，在中后段的加速也要更加的持久。

 

当我们行驶在坡度变化的路面时，e-TNGA可以做到让车辆的车速变化小且稳定，从而提升整体行驶的稳定性。与此同时，油门对微小操作可以做到线性追踪，简而言之就是不易发生窜动。当然，也可以根据驾驶者的喜好来调整能量回收的力度，从而在过弯时做到更好的稳定性。

 

丰田的电动化技术优势

 

首先对于EV车型来说，最为重要的必然是电池了。抛开续航这个问题之外，电池的安全性是许多消费者都非常容易忽略的问题。那么丰田是如何让电池更安全的呢？

 

①努力保证电池包内外的安全

 

从图中可以看出，电池内的高压回路在电池包内，蓝色部分为冷风管，而它呢可以在发生碰撞的时候起到对电池单体和高压回路的保护作用。

 

除此之外，就是将电池与车身结构形成一体式构造，提高对电池包的保护性能，确保电池免受来自于路面上的各种干扰。

 

 

电池包内外的安全监控系统也起着至关重要的作用，相比于其他品牌仅有电池单体和总电压监控来说，丰田多增加了一个模块监控，通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。

 

②长效的电池寿命和抑制老化的技术

 

目前市面上大多数的电池都采用的是锂离子技术，而引起锂离子电池老化的主要原因有以下两点：反复充放电和存储老化（即使不使用，也会逐渐老化）。

 

那么丰田是如何做到不让电池老化的呢？将电量控制在不易老化的区域内。当我们把车辆的电池充满电后，实际上仪表盘显示的电量是不易老化区域的电量，我们日常使用的时候也同样是这部分电量。而易老化的区域，则最为"备用电量"，只有当车辆亏电或者极端情况下才会使用，这就能有效的减少电池的老化。

 

其次是电池包的温控系统，丰台采用冷媒冷却的方式来对电池包进行降温。在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。

 

而在电池升温上，丰田在每个单体电池下方装载了电池电加热装置。如果充电时对电池单体不升温的话，充电时间将会拉长一倍。

 

在充电方面，丰田在充电量上可设有上限为90%，这样可以为动能回收留出一部分预留，这样即可以缩短充电时间，还有利于回收再生能量。

 

源于TNGA，更优的操控性能和运动性能

 

在保证电池安全性的同时，丰田EV还提供了优异的操控，沐鸣平台登录这得益于TNGA架构。

 

通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

 

与此同时，通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。你还会发现它的油门响应会更加的线性，在中后段的加速也要更加的持久。

 

编辑总结：如今C-HREV已经上市，接下来还有奕泽E进擎。当然了，丰田的电动化转型绝不仅仅只是推出更多的纯电车型，还包括电池的回收再利用等等方面。从"双擎"到"双擎E"，再到如今的"E进擎"，未来的丰田将会全面实现电动化，而中国也是其中最为重要的一环。