这是一辆代号为CT9W的EVO Wagon，没错，就是基于九代EVO平台衍生而来的瓦罐，它只在日本生产和销售，十分的稀有，从2005年到2007年仅有的两年生产周期里，一共也只生产了2500辆，罕见程度可见一斑，但这种罕见似乎也从侧面说明了它在当时是不那么被市场接受的车子。

 

如果只看前脸，它和我们常见的九代EVO几乎一模一样，只是车尾部分采用了旅行车的设计，而这种“变异”的车型，究竟能否让人喜欢，其实就看你对EVO的感情有多深了，但从现在的角度看，存世量稀少，而且还是情怀EVO的瓦罐车型，就这两点，相信就已经让不少车迷激动了。不过就我个人而言，对于这种“变异”的、没有设计感的车尾，我是不太能接受的。

 

说回这台CT9W，它和轿车版本的九代EVO一样，配备了著名的4G63引擎和六速手动变速箱，直列四缸涡轮引擎在原厂状态下可以输出287匹马力，而且，你别看它比轿车版本大了不少，但实际上，这台手动挡瓦罐在车重上也仅仅只是增多了20公斤左右，体重控制得很好嘛。

 

作为拥有EVO底子的车子，改装是必不可少的选项，沐鸣娱乐客户端登录EVO不改，不如推落海啦。但车主在整个改装过程还是挺克制的，遵循原厂的整体质感进行一些强化和改进，以增强车子的性能和外观。

 

外观是这台EVO IX 瓦罐改装最大的部分，车主在原本就很有战斗风味的九代EVO基础上，融合了Rexspeed和Varis风格的改装部件，定制安装了前唇、后扩散器、引擎盖通风口等部位的外观改件，同时还为这台瓦罐匹配了Ralliart顶翼和DAMD碳纤维侧裙，看上去整体还是十分协调的，为了让车身线条看上去更加流畅，车主还去掉了尾门的车标和雨刮器。

 

侧面的碳纤维侧裙在战斗力十足的Volk TE37 RT轮圈衬托下显得更有味道，缎面黑配色是最展现其性能风格的了，采用的数据前后均为18x9J，匹配的轮胎则是来自普利司通的Potenza RE003。

 

无论它的外在表现形式是怎么样，但骨子里始终是一台EVO，所以性能绝对不能弱，不过车主更多的是用它来通勤和日常走街使用，所以稳定和可靠是十分重要的。车主为爱车改装了GSC S1凸轮、增压控制器、全段钛合金排气以及全新的供油系统后，这台原本287匹马力的 EVO IX Wagon，如今摇身一变成为了拥有362匹马力的性能小猛兽。

 

说实话，内饰部分，EVO的内饰并没什么特别的设计美感，一切都采用了简洁实用的风格，但似乎也正是这种简单的风格被性能车迷所钟情，并奉为经典。这台CT9W的内饰基本延续了原厂的配置，几乎没有做什么改变，只用了一些Ralliart部品做装饰。

 

日本人造出来的Wagon车型，似乎很少有大红大紫的车型，即便他们也曾在欧洲市场推过凯美瑞Wagon、雅阁Wagon甚至是卡罗拉Wagon，但无一例外，都只是昙花一现，即便强如EVO这样的车款，在它身上衍生出来的Wagon也是鲜有人知。不过聊胜于无，作为情怀车款的EVO IX Wagon，在死忠车迷眼里，沐鸣手机版登录始终是无价的。你觉得呢？