随着速腾、卡罗拉、轩逸、昂克赛拉、福克斯、思域等一众大名鼎鼎的中级轿车相继换代推新，2019年逐步衍变成为一场中级轿车的“大乱斗”，在车市下行的环境下，每家车企特别是合资企业都希望经过增强中级轿车的竞争力来稳固基盘，每款新车在产品力的提升上也都是“八仙过海各显神通”，有的努力补强短板，有的则继续放大本身优势，而总体来看，今年推新的主流中级车在产品提升上主要呈现出以下三大趋向。  

 

首先是在燃油经济性上的提升。降低油耗是全汽车行业都在努力的大方向，沐鸣登录网址近十年来内燃机的主要开展趋向从追求大排量高性能转向小排量低油耗，期间五花八门的新发起机技术也是层出不穷，包括马自达研发的汽油压燃发起机和日产推出的可变紧缩比发起机以及丰田不时进步的发起机热效率，都是在为了提升燃油经济性而努力。

 

而从今年的中级轿车新车来看，小排量涡轮增压车型在每个车系中的占比越来越重，自然吸气发起机逐步减少以至取消，同时变速箱的档位数也逐步增加，这同样是为了达成更高的燃油经济性。

 

此外，随着更为严苛的WLTP油耗测试规范将在欧洲和中国等地域和国度逐渐取代此前的NEDC测试，降低燃油车油耗将照旧是每个主机厂将来几年的必修课。经过比照两张图表不难看出，WLTP相比NEDC动摇更大，也不规律，这是由于WLTP更能真实地反映出车辆在行驶过程中遇到各种问题。

 

性能提升。随着中高级轿车开端集体向年轻运动转型，几年前在中级轿车市场所盛行的“运动潮”又杀了个回马枪，包括卡罗拉、轩逸、科鲁泽等新车都呈现出较明显的运动取向，而在这种风潮下，想必没有车企希望本人的产品为了省油而损失了动力，因而我们看到新速腾提升了原有发起机的功率、飞驰A级新增了性能更强的220车型，而领克03更是直接推出了性能版车型，大家提升性能的做法不拘一格，但目的异曲同工。

 

温馨性提升。很多日系车的温馨性特别车内隔音降噪程度（NVH）不断被消费者所诟病，而日系车厂商也逐步留意到了市场的反应，开端在温馨性上下功夫，像卡罗拉和轩逸这样比拟平衡的车型自不用说，就连一向只追求操控的马自达也宣称对全新昂克赛拉的NVH做了重点晋级。能够看出，日系车也不再抱着“皮实、省油”的金子招牌安枕无忧，开端加长木桶上最短的那块板子。

 

研发新技术、增加变速箱档位、开掘发起机潜力、推出高性能车、优化NVH……各车企为了提升竞争力使出了浑身解数，难题也是逐一击破，而在这一众新车中，有一款车颇为引人留意，与其它用新技术武装到牙齿的竞品不同，它只用了一招就完成了更显着也更全面的提升，这款车就是福特新一代福克斯，而福克斯致胜的一招就是其搭载的EcoBoost动态可变缸发起机。

 

遭到过去大排量多缸发起机为王的认知影响，很多人以为三缸发起机的动力一定不如四缸发起机，但福克斯所搭载的1.5T三缸发起机的最大功率到达了128kW，最大扭矩243Nm，相比思域所搭载的1.5T四缸发起机的130kW和220Nm丝毫不落下风，而相比宝马1系上同为1.5T三缸发起机的100kW和220Nm更是全面胜出，至于不断坚持自然吸气的马自达，沐鸣登录网站其昂克赛拉所运用的2.0L四缸发起机更是只要116kW和202Nm。

 

那么，福特的这台EcoBoost1.5T三缸发起机之所以能迸发出比同排量四缸机更强的动力，是由于三缸机的进排气干扰会小于四缸机，因而同排量引擎缸数越少低扭就越充分，同时每个缸的容量也比四缸更大，这也会提升发起机的扭矩表现，在配合三缸增压发起机更小的涡轮迟滞现象，三缸发起机的动力参数和动力响应自然要比同排量四缸机表现要好。

 

除了动力不输四缸机、扭矩表现以至更好外，三缸机更被人熟知的优势应该是由于体积小、质量轻而取得更好的燃油经济性，长安福特的EcoBoost1.5T三缸发起机由于运用了动态可变缸技术，因而将发起机油耗进一步降低，而这项技术此前更多地只是在奢华品牌大排量6缸或8缸车型上运用。

 

在动态可变缸技术的加持下，这台EcoBoost1.5T发起机可在14毫秒内完成三缸与二缸间的切换，到达三缸动力足、二缸更省油的效果，而这样的切换也被处置得自然、平顺，让驾驶员和乘客简直觉得不到它的存在。

 

当车辆处于匀速巡航状态，发起机可在14毫秒的霎时中止一个气缸的运转，切换到二缸状态，工作缸进入熄灭效率更高的形式，同时熄灭室总面积减少也减低了传热的损失，进而大幅降低发起机油耗。让新一代福克斯的综合油耗低至5.5L/100km。

 

而接纳到需求加速的信号时，发起机同样会在14毫秒内从二缸切换至三缸，为车辆提供充分的扭矩输出，得益于三缸发起机扭矩输出更大的优势，车辆0-60km/h加速只需求4.5秒。

 

颤动、噪音，这是大多数消费者回绝三缸机的主要缘由，而这个因三缸机不对称构造产生的“先天”问题也曾一度被视为无解。往常，长安福特用这台EcoBoost1.5T发起机证明，三缸机是能够做到不颤动的。

 

为了降低颤动和噪音，这台EcoBoost1.5T发起机运用了液压摇臂配气系统、均衡轴中置、发起机悬置等一些列高本钱技术，从而将噪音降到了一个比四缸机更低的程度，其怠速静音降至39分贝，比普通的图书馆噪音更低。同时，包括在颤动、涡轮迟滞等方面，Ecoboost也做到了三缸机中的最佳程度。  

 

长安福特用一台搭载动态可变缸技术的EcoBoost1.5T发起机完成了动力、油耗和温馨性三个方面的提升，完成了新一代福克斯在中级轿车市场上的“一招致胜”。

 

此外，长安福特作为一家不断以技术实力强大为特性的主机厂，也经过这台EcoBoost发起机和动态可变缸这项黑科技秀出了本人最强的“肌肉”，发起机在国际上倍受好评，11次摘得全球发起机“奥斯卡”大奖International Engine Of the Year，两次取得过沃德十佳发起机大奖，搭载福特三缸发起机的车辆在欧洲曾经销售超越了160万台。在国内中级轿车市场上，长安福特同样凭仗这款发起机重新树立了性能和技术的标杆，也用动态可变缸技术这项技术向行业和市场证明了三缸发起机也能具备十分优秀的质量。