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架构造车沐鸣平台登录,就一定代表技术先进质量好?


 
架构造车沐鸣平台登录,就一定代表技术先进质量好?



吉利SEA浩瀚智能进化体验架构、岚图ESSA原生智能电动架构、星途M3X火星架构、北汽IMC智能模块架构、奔腾无限方程FMA架构……自从丰田TMGA架构把架构二字炒火之后,车圈总是源源不断涌现出各种关于各种架构的新名词,让人眼花缭乱。
 
多年来,平台化、模块化、架构化,这些关于造车的概念频频被提及,许多厂商推出新车时都会以其作为一个宣传点,而架构造车,近来更是成了一个热词。那么所谓”架构化”,对消费者到底有什么实质意义?或者它只是车企一种更高级的营销催眠方式?   
 
  平台or架构,都是对生产方式的改变  
 
平台造车也好,架构造车也罢,都不算是新兴事物。  
 
对,别看架构这个词这两年才出来,但它并不是一个本质上不同的新概念。  
 
汽车生产从最初的手工制造,到福特提出标准化流水线生产,再到平台化造车、模块化造车、架构化造车,每一次生产方式的升级,核心目的都是提高生产效率,降低生产成本。就拿广为人知经常被拿来比较的大众MQB平台和丰田TNGA架构来说,两者的出现,都与突破千万辆产能大关有着密切的关系。  
 
按传统的造车方式,每辆车的设计开发和生产团队相对独立,当车型数量增多时,厂商在人力和资源上都要承受很大压力,产品品质也会受到影响。通用、丰田、大众等许多大厂都曾在突破销量规模时遭遇过质量问题。所以,改变传统的生产方式就成当务之急,平台化、模块化等概念也就应运而生。  
 
实质上,平台化、模块化和架构化这些概念的区别,并不清晰。各家车企虽然自说自话,但其核心内容其实都一样,那就是模块化的生产。通俗易懂的说,就是把造车变成了“拼积木”,用通用化的零件塑造出不同的车型。无非是谁的模块集成程度更高、拼装组合更快更高效而已。对于用户来说,理解到这一层就够了。  
 
以大众和丰田为例,大众在之前就拥有PQ25、PQ35和PQ46等平台,2012年之后MQB逐渐开始取代老平台,成为新车研发的主力。而丰田的TNGA概念也是提出于2012年,取代丰田原有的“一个产品一个负责团队“的CE制度。  
 
虽然一个叫平台,一个叫架构,但其实MQB和TNGA都是汽车模块化生产方式的深入进化,最终实现提高零件通用率,降低研发和生产的成本,提高生产效率。从出发点来说,无论是MQB还是TNGA,初衷都是解决厂商的问题。  
 
  模块化思路下汽车品质的改变  
 
模块化造车的本质是为厂商降成本升效率,但在产品层面上,沐鸣平台登录也确实能够看到对用户实在的好处。  
 
就拿丰田来说,其TNGA架构的车型在中保研C-IASI测试中成绩在同级均处优秀水平,比起老一代提升明显。更低的重心也让TNGA架构下的车型操控性更好。  
 
而大众的MQB平台打造的产品在新车质量上会降低40公斤左右,实现了车身轻量化。也因为模块化的生产方式,产品可以不断引入新技术新配置,同时也因为通用率增加,一定程度上降低了用户更换零件的费用。  
 
不过反过来说,模块化造车的通行,也让某个质量或设计缺陷容易在同一平台或架构下的车型里“大范围”感染,导致大规模的召回。所谓有得就有失。  
 
同时,需要明确的是,产品质量上的升级并不是模块化生产的必然结果。采用新的平台也好架构也好,去生产汽车,并不意味着一定会带来品质的提升,要看生产中厂商愿意执行什么样的标准,和投入什么样的配置,也看生产装备技术的先进程度。  
 
总的来讲,平台架构等概念的出现,沐鸣平台登录是汽车生产方式转变的产物,对于厂商来说它们意义重大,但对消费者来说,并没有太大的意义。因为成本的降低不等于价格的降低。  
 
凡是打着新平台新架构旗号宣传的产品,其产品实力究竟如何还是要留心观察。  
 
  自主品牌“架构”化的好处  
 
既然平台、架构这些概念对于消费者来说并不代表着一定具有实际好处,那如今自主品牌涌现的这些平台和架构是否提升了产品的品质呢?这个问题虽然无法一概而论,但对于一些自主车企答案是肯定的。  
 
采用平台or架构的造车模式,对于自主品牌最大的意义就是提升产品技术含量。无论是自主研发,还是消化合资品牌技术,自主品牌的平台化、架构化战略大都具有较高的技术和科技属性,而技术与科技正是自主品牌相比合资品牌的一个短板——不管承认不承认,市场的刻板印象就是这样。  
 
拿吉利的CMA架构来说,这个由吉利和沃尔沃联合开发的中级车基础模块架构,为吉利带来的产品实力提升是巨大的。CMA架构具备沃尔沃的安全基因,其生产的车型,无论C-NCAP、E-NCAP还是美国的IIHS碰撞标准,都能获得好成绩,这一点在领克01身上都得到了充分体现。对于车身的行驶姿态、俯仰、侧倾等,CMA架构也进行了优化,运动性能同样出色。不多赘述,诸如此类,消费者是可以体验到的。  
 
对一部分自主品牌来说,走模块化造车的路子肯定有利于弥补产品力,但无论是那种造车方式,技术都是背后支撑产品的硬实力。没有过硬的技术,什么模块化也是白扯。
 
最后说说
 
泥沙俱下的造车浪潮中,消费者不要听到平台、架构这些名词就觉得瞬间高大上了。万变不离其宗,买车还是看产品品质。一款汽车它怎么来的,其实对用户并不那么重要,就像衣服不管是手工的还是流水线裁剪的,舒服才是最重要的。一个品牌的平台、架构造出的车好,不代表其他品牌搞了个什么架构就一定也有好品质。